Carrete Telescópico Tipo TC

Carrete Telescópico Tipo TC

Tipo de producto
Junta de desmontaje Tipo JT
Junta de desmontaje
Familia de productos
PMI - PIEZAS DE MONTAJE E INTERVENCION
PMI - PIEZAS DE MONTAJE E INTERVENCION
Gama
PMI - Piezas de montaje e intervencion
Características

El carrete telescópico de desmontaje tipo TC es una unión de tubos embridados que por su diseño y dimensiones permiten el desplazamiento de las bridas exteriores, dando al conjunto una mayor o menor longitud exterior.

Se utilizan en aquellas instalaciones donde se requiera, por sus características, el desmontaje de válvulas u otros elementos, ubicados entre dos piezas fijas de la canalización. Tienen la función de facilitar el montaje y desmontaje de válvulas, bombas, tubería, etc. También permite mejorar la absorción de movimientos axiales y angulares.

Su sistema deslizante permite una tolerancia de montaje para poder extraer el aparato en cuestión de la red en caso de sustitución o avería.

El carrete tipo TC no se suministra con tornillería de desmontaje entre bridas extremas.

Para el correcto funcionamiento a tracción y evitar posibles dilataciones del carrete, es imprescindible conectar la válvula utilizando varios tirantes pasantes a ambos lados de las bridas extremas del carrete telescópico.

Gama

Gama fabricada de diámetros DN50 a DN900 mm con presiones nominales de PN10, 16 y 25 bar.

Materiales (versión standard)

  • Virola acero inoxidable AISI 304
  • Bridas acero al carbono ST-37
  • Junta tórica EPDM (Agua Potable)
  • Tornillería intermedia de acero cincado calidad 8.8 con tuerca autoblocante
  • Se suministra sin tornillería de montaje

Revestimiento: Recubrimiento standard en pintura interior y exterior de epoxi azul 80/90 micras (Ral 5005).

Otras consideraciones a consultar:

  • Otras normas y dimensiones
  • Carretes telescópicos de cualquier longitud o material
  • Otros materiales como Acero al carbono 275JR, acero inoxidable AISI- 304 y acero inoxidable AISI 316

Materiales y revestimientos

DesignaciónMaterialRevestimiento

1

Virola interior

Acero inoxidable AISI 304

Empolvado epoxi 80 / 90 micras

2

Virola exterior

Acero inoxidable AISI 304

Empolvado epoxi 80 / 90 micras

3

Brida de cierre

Acero al carbono ST 37

Empolvado epoxi 80 / 90 micras

4

Tornillería intermedia (tuerca autoblocante)

Acero cincado 8.8

Acero cincado 8.8

5

Junta de estanquidad tórica

EPDM

6Brida de conexiónAcero al carbono ST 37.2 (según DIN 1710), equivalente al acero S-235 JR (según UNE EN 10025)Empolvado epoxi 80 / 90 micras

Para otras longitudes de montaje, materiales y/o acabados, consultar a Saint-Gobain PAM España.

Conformidad a las normas

DIN 2576 - PN 10

DIN 2502 - PN 16

DIN 2503 - PN 25

Instalación

Su instalación se realizará utilizando varillas roscadas pasantes con un máximo del 50% de los taladros de las bridas, las cuales deberán extenderse hasta la brida de la válvula o accesorio, junto al que se instala el carrete de desmontaje. La tornillería que se utilice para su montaje en obra, corresponderá con la cantidad y la métrica de la brida DIN utilizada. Su longitud deberá ser la suficiente para que los extremos de la misma sobresalgan como mínimo 1 centímetro de las tuercas exteriores.

A la hora de la instalación debemos seguir el siguiente proceso:

Es aconsejable comprobar que la longitud de montaje final que se le dará al carrete, sea lo más aproximada posible a su medida nominal, para facilitar el montaje y desmontaje del mismo.

Sentido de flujo

La colocación correcta para el montaje del carrete será, aguas abajo la parte hembra y aguas arriba la parte macho.

Nota: Para tuberías en las que el flujo tiene ambos dos sentidos (tuberías de descarga) el carrete realizará la estanqueidad en los dos sentidos siendo el contrario al montaje el que mayor penalizará los rendimientos hidráulicos de la instalación. Al aflojar las tuercas que aprietan las bridas intermedias, se comprobara que aprovechando el deslizamiento del macho con la hembra podemos adaptar de manera eficiente el carrete en su ubicación.

Posicionar el carrete en su ubicación final asegurándose que la disposición del taladrado de la brida coincida con la disposición de los taladros de los elementos a conectar (comprobar que los agujeros de las bridas del carrete coinciden perfectamente con las bridas del elemento a conectar).

Nota: Las desviaciones angulares máximas permisibles para las bridas, como norma general no superaran el siguiente valor 0,25 º dado que la conexión se realiza mediante varillas pasantes no permite mayor desviación que la que originan las varillas con los taladros de las bridas.

El montaje del carrete de desmontaje se realizará primero con un ajuste entre sus bridas con las de otros elementos como válvulas, caudalímetros etc.

Una vez se haya realizado el apriete con los elementos a unir proseguir con el ajuste de las bridas centrales asegurando la estanqueidad de la junta tórica.

Nota: No usar nunca menos varillas o tornillos que el número determinado para la brida. El apriete de las tuercas y contratuercas exteriores, se efectuará en la misma brida en disposición diagonal tomando los valores de máximo par de apriete. Realizar el montaje de la tornillería en disposición circular, siguiendo una secuencia por orden en el apriete de la tornillería.

Pasos a seguir para el apriete:

Ejemplo: 1 el primer tornillo en apretar y 8 último tornillo en apretar.

Una vez que la instalación se encuentra en servicio y con la presión de trabajo establecida, se comprobará la inexistencia de pérdidas de agua en sus uniones de estanqueidad, realizando los aprietes oportunos a la tornillería hasta eliminar dichas pérdidas.

Mantenimiento

Anualmente, (si este fuera el servicio al que está destinado) o ante un periodo de inactividad, debiera procederse a la revisión de las juntas de estanqueidad siendo estas lubricadas o cambiadas según su estado.

Cada 2 años, efectuar controles sobre el estado del revestimiento superficial, en caso de detectar faltas graves proceder al lijado y repintado de la superficie.

Cada 10 años, además de realizar las revisiones anteriores, como mantenimiento preventivo, se procederá a la sustitución de sus juntas de estanqueidad.

Saint-Gobain PAM España se reserva el derecho de modificar los datos en cualquier momento según su criterio y sin previo aviso.